近年來，受我國汽車零部件原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本上升等諸多因素的影響，國內(nèi)汽車零部件制造成本不斷上升。于是，國際汽車制造商為降低零部件采購成本，紛紛將采購中心從中國向印度轉(zhuǎn)移。國外車企加大對(duì)印度汽車零部件的采購份額，是否意味著在未來10年內(nèi)中國將失去作為全球汽車零部件采購中心的地位?

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：國際整車及零部件企業(yè)在中國采購的零部件以勞動(dòng)力、原材料密集型及能源消耗高的產(chǎn)品為主，而在這些領(lǐng)域中國的優(yōu)勢(shì)比較明顯，此類零部件的出口仍然會(huì)繼續(xù)保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。反觀印度市場(chǎng)購買力不足，充斥印度街頭的是與奧拓相仿的廉價(jià)小型車，這些買家大多幾年都不參加檢驗(yàn)，受此影響零部件維修需求量巨大。在帶來零部件產(chǎn)品數(shù)量大大提升的同時(shí)，降低了汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　雖然國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力，與國外零部件巨頭仍有差距，但進(jìn)步也顯而易見。其中，同步開發(fā)能力的提升，是本土零部件企業(yè)的亮點(diǎn)。自上世紀(jì)80年代以來，盡管眾多合資品牌汽車陸續(xù)走進(jìn)了國門，但它們?nèi)耘f裝載著自有的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種核心技術(shù)屬于非轉(zhuǎn)讓范疇。

　　令人欣喜的是，這些問題在近兩年內(nèi)正逐步被化解。取得這一突破的正是我們的自主品牌汽車廠家的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。細(xì)數(shù)起來，國內(nèi)50多家車企擁有自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。由此可見，我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。新近投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與國外先進(jìn)水平相比差距正不斷縮小。

　　奇瑞在2001年就啟動(dòng)了“奇瑞動(dòng)力”戰(zhàn)略，并于2005年10月31日發(fā)布了中國首個(gè)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)品牌“ACTECO”。上汽集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)同樣引人矚目。從第一臺(tái)榮威KV6發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)下線，經(jīng)過逐步提速，上汽在寶山的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線已形成年產(chǎn)8萬臺(tái)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步使自主品牌汽車廠家的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，在滿足國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，出口也就水到渠成。自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)被國外廠商接受，也標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的核心技術(shù)水平開始與世界看齊。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車各項(xiàng)技術(shù)的載體之一，它的出口本身就意味著中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。我們能在世界著名零部件供應(yīng)商的零件上賺到附加值的利潤，對(duì)于一向被定論為出口產(chǎn)品檔次低、附加值少的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，也算是一個(gè)較大的突破。由此可以看出，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)能夠率先登陸海外，可以說已經(jīng)承擔(dān)起了中國汽車零部件出口的重任。

　　雖然本土零部件廠商取得了進(jìn)步，但一些關(guān)鍵的底盤件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的核心零部件，仍然只能依靠進(jìn)口，比如發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油噴射系統(tǒng)。造成這個(gè)差距的原因包括，第一，相關(guān)技術(shù)人才的缺少，第二則是缺少實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。提升零部件的研發(fā)制造能力，除了堅(jiān)持引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才外，還需要依靠政府力量。相關(guān)政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該盡快大力推動(dòng)自主企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，這會(huì)對(duì)快速有效地積累實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)非常有幫助。