鋼絲繩輸送帶的材料復(fù)雜程度很高，其中，復(fù)合材料、芯材的硫化溫和要求越來越高。越厚的輸送帶要求越高，鋼絲繩輸送帶對硫化壓力的使用、溫度控制的準確程度要求更高一些，例如：鋼絲繩輸送帶的上下板溫度相差溫度三十到五十攝氏度,復(fù)合材料也不同；鋼絲繩芯輸送帶的搭接部位為了防止過硫化所以控制的冷卻溫度要求準確、統(tǒng)一、誤差小于 0-10℃；鋼絲繩芯輸送帶中鋼絲繩芯與橡膠芯層的粘合性能，增加敷設(shè)粘合功能膠芯層。

    單一的鋼絲繩芯輸送帶硫化機組面臨淘汰，三合一型的通用機組可用鋼絲繩芯輸送帶、尼龍輸送帶、普通織物芯輸送帶，三合一型的輸送機組已經(jīng)成為標配。舊機需要改造，所以機組中的所有功能裝備得標準化、模塊化設(shè)計，同時主機也需要適應(yīng)設(shè)計。

    輸送機主機熱源一般是選擇蒸汽以外的直接電熱、電熱油以及微波等熱源；輸送機的自動化功能提高，能夠降低各功能模塊間空保壓、冷壓、控溫、行程、硫化的時間；輸送帶的自動化控制程度的提高，要求閉環(huán)監(jiān)控加溫區(qū)域溫度、工藝數(shù)據(jù)存儲調(diào)用、自動同步油缸升降、采用人機界面、與上位機聯(lián)網(wǎng)組態(tài)、伺服電機同步等科技手段。

    鋼絲繩輸送帶新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，要求硬件支撐的工藝裝備做到結(jié)構(gòu)改進、反傳統(tǒng)的改革以適應(yīng)輸送帶的新功能，同時促成跨越式以及超前的輸送效率。 輸送系統(tǒng)中的壓力缸與密封技術(shù)逐漸提高，因此需要采用體積小的超高壓油箱，同時需要改變下動板頂亞形成，這樣才能提供50~65MPa系統(tǒng)壓力以達到5~7MPa的硫化壓力。

    鋼絲繩芯輸送帶的工藝以及裝備結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，能夠使占地面積、液壓能、熱能、建筑配套、使用電力等都能夠得到最大程度上的節(jié)省?！　?/p>